高铁，这一现代交通的“钢铁巨龙”，正以 350 公里/小时的速度改变着中国的时空格局。当我们惊叹于它的风驰电掣时，很少有人注意到支撑“陆地飞龙”平稳飞驰的智能建造科技。
今天，我们一起走进高铁建设的4大核心领域——无砟轨道、路基、桥梁和隧道，揭开高铁智能建造的神秘面纱。
01、高铁轨道的“数字脊柱”
为保障高铁列车运行的稳定性，不同于传统铁路的碎石道床，高铁轨道采用了整体式混凝土基础(单块混凝土代替碎石道床)，这就像是为高铁铺设了一条精确到毫米的钢筋混凝土跑道。
以双块式无砟轨道(高铁常采用的轨道类型之一)为例，每根双块式轨枕都有表面喷涂的二维码，施工时只需扫描二维码，就能获取它的生产批次、安装位置、质量数据等信息从而实现精确定位。
BIM(建筑信息模型)技术则像数字沙盘，使高铁轨道的设计、施工和管理全部实现数字化。即使桥梁、路基等线下工程有微小变化，BIM 模型也能立即同步更新轨道设计，就像玩电子积木一样灵活调整。
在施工现场，信息化轨检小车像轨道医生一样，可以自动检测钢轨的几何尺寸并计算调整方案。自动分枕平台像智能分拣机，精确排列轨枕，将误差控制在2毫米以内。轨排精调机则根据 BIM 数据，自动调整轨道位置，确保平顺度达到 0.3毫米以内。
02、高铁路基的“智慧身躯”
高铁路基是承载轨道结构和列车的重要基础。高铁路基对精度要求很高，采用智能建造可使路基施工变得更加精准可控。那么路基智能建造采用了哪些新技术呢?
01
高精度导航
以京雄城际铁路建设为 例，“BIM+北斗”技术为路基施工提供高精度导航。工程师先用 BIM 技术建立路基三维模型，再通过北斗卫星定位系统,将虚拟坐标精确“投射到实地，误差控制在1厘米以内保障了路基的精确定位。
京雄城际铁路施工现场
02
不间断碾压
传统压路机由司机人工操作易出现漏碾或重复碾压现象。而无人驾驶压路机群可以 24 小时不间断工作，其碾压轨迹如同尺子画出的平行线，能彻底解决人工操作中常见的漏碾、交叉碾压问题。
03、高铁桥梁的“数字骨架
在智能梁场中，钢筋加工由数控机床完成，机器人自动弯曲、切割钢筋，误差小于1毫米;混凝士养护工作自动进行，像智能温室一样维持最佳温湿度;预应力张拉由计算机精准控制，力度精确如机械手臂;每片箱梁自生产伊始便拥有完整的数字档案，记录着其制造、运输、架设全过程的关键数据。
对于装配式桥梁，BIM+GIS技术实现了“积木式”建造的全流程追溯。每个墩身、墩帽均携带数字信息，施工时可以精准对接。钢结构桥梁的建造堪称高科技的集合体，焊接机器人作业如“绣花”般精准，三维数控钻床打孔误差控制在亚毫米级(不超过发丝直径)，虚拟预拼装技术在计算机中进行预装，确保实际安装一次成功。大体积混凝土施工时，“温度天网”严密监控，埋入的传感器像温度感知神经，智能温控系统如同空调管家，动态调节养护条件，防止混凝土开裂。
04、高铁隧道的“地下智眼
隧道施工风险极高，但智能建造技术为工程师提供了“透视眼”和“智能分析大脑”，可以将施工风险降低到可控范围之内。
以京张高铁清华园隧道施工为例，盾构可视化监控系统就像为盾构机装上了全息眼镜，工程 GIS 模块可将隧道与周边建筑的关系三维呈现;预测预警模块像隧道风险先知，能提前预测盾构掘进对地表的影响;实时监控系统则持续监测设备的运行状态。
当盾构机穿越风险地段时，系统会推荐最佳掘进参数，地面沉降超限立即报警。传统施工需要数小时的分析决策，现在几分钟就能完成，使施工风险降低了70%。京张高铁东花园隧道采用的自动喷涂机器人，可精准喷涂新型防水材料，解决了传统防水卷材接缝易漏的难题。并且，其喷涂误差小于2毫米:且无漏涂，喷涂效率比人工快3倍，且更稳定。
从轨道、路基到桥梁、隧道，高铁智能建造就像一场基建革命。这不仅是技术的进步，更是建设理念的革新。智能建造让高铁这一国家名片更加闪亮，也为世界高铁发展提供了中国方案。未来，随着 5G、数字孪生等新技术的应用，高铁建设将更加智能高效，继续书写中国基建的新传奇。
责任编辑｜李雅欣
运营编辑｜李雅欣
质量审核 | 赵青云王维嘉
图文来源 | 《知识就是力量》杂志《科技之力让“钢铁巨龙”平稳飞驰》，撰文/王麟（中国铁路设计集团有限公司），原文有删改，原创作品转载请注明来源。
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